转向参数测试仪减速器外壳和测力杆一起沿滚筒旋转的相反方向摆动，测力杆一端的力或位移被传感器转换成与制动力成正比的信号。这种测试仪可以检测到车辆扭力转向的原因是什么?以下是小编的整理：
 

　　首先，汽车传动轴的几何位置与车轴不重合。驱动轴要转两个小圈才能连接车轮，万向节负责连接转角。虽然转向节可以改变动力传递的方向，但万向节并不是可靠的。
 

　　当驱动轴的方向改变时，方向改变后的传动轴也会产生一定的晃动。因此，应该安装一个防抖支点来稳定作用。如果没有支点来固定它，后传动轴会像搅拌器一样抖动
 

　　当万向节前后的驱动轴不在一条直线上时，需要利用支点的反作用力将摆动力转化为扭转力。重要的是适当控制万向节的摩擦消耗，并且万向节的扭矩传递效率相当高。特别是在传动角变化不大的情况下，转向参数测试仪检测到的左右扭矩差很小。
 

　　转向参数测试仪用于测量电压、电流、功率、频率等直接参数。根据用户选择的测试项目，计算工频线路的正序阻抗、零序阻抗、正序电容、零序电容和零序互感参数。它的校验过程是什么样的?
 

　　1.打开转向参数测试仪电源进行转角检查：在任意位置设置“左/右”，释放“保持”键，在实时位置设置“峰值/小时”键，旋转“转角零点”一圈，显示屏应显示360。如果有任何差异，调整r a电位计，使其一致。
 

　　2.打开扭矩校准的电源，选择“左/右”键，释放“保持”键，将“峰值/小时”键设置在实时位置，调整“扭矩零点”使扭矩达到500牛顿。转向参数测试仪扭矩显示的读数是力值和方向盘半径的乘积，即500牛顿 0.2=100牛顿米。如果没有，调整一下。
 

　　转向参数测试仪用于汽车、工程机械和其他轮式车辆的转向性能实验。它可以测量方向盘的转向角、原位转向力等静态和动态参数，并具有数据省电、数据打印和串行通信功能。